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張明：守護(hù)中國(guó)質(zhì)量的鋼橋“焊匠”

11月12日，由中央精神文明建設(shè)辦公室主辦的2024年第三季度“中國(guó)好人榜”發(fā)布，中鐵山橋集團(tuán)有限公司焊接特級(jí)技師張明入選敬業(yè)奉獻(xiàn)“中國(guó)好人”。

工作17年來(lái)，張明參建了港珠澳大橋、孟加拉國(guó)帕德瑪大橋等20余個(gè)國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)工程，榮獲全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、全?guó)技術(shù)能手等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。2022年12月，張明入選中央企業(yè)“大國(guó)工匠”培養(yǎng)支持計(jì)劃。

2016年，張明參與建設(shè)“一帶一路”重要交通支點(diǎn)工程孟加拉國(guó)帕德瑪大橋，該橋2022年建成通車(chē)，是首個(gè)采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)的全焊結(jié)構(gòu)、超厚板、公鐵兩用鋼桁梁橋，超厚板達(dá)到110毫米，創(chuàng)下橋梁制造的“新厚度”。

鋼桁梁橋由箱型桿件組成，支座上的箱型桿件構(gòu)造復(fù)雜、內(nèi)部間距狹窄、制造質(zhì)量要求高。張明“擠”進(jìn)寬僅370毫米的狹小箱體內(nèi)，焊接角度苛刻，焊縫填充量大，應(yīng)力變形控制難。同時(shí)，為了防止出現(xiàn)焊縫裂紋，厚板需要預(yù)熱到100℃后方可焊接，箱體內(nèi)即使有通風(fēng)設(shè)施也是悶熱難耐。

咬牙克服以上困難，張明與焊接工程師反復(fù)試驗(yàn)，一次次優(yōu)化坡口的角度和尺寸，將原先“雙坡口焊接”方法改進(jìn)為“單坡口、背面加鋼襯墊熔透焊接、分布組焊”，成功啃下了這塊“硬骨頭”，焊縫檢測(cè)一次合格率達(dá)100%。

獅子洋通道項(xiàng)目位于粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，是珠江口第一條雙層過(guò)江通道，建成后將成為世界上首座主跨超2000米級(jí)的雙層懸索橋。主橋獅子洋大橋創(chuàng)造了“主跨跨徑、車(chē)道數(shù)量、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)?！?項(xiàng)世界第一。

中鐵山橋參與了獅子洋大橋的生產(chǎn)制造。在鋼塔焊接中，為了改善焊縫外觀質(zhì)量，減少焊縫修磨工作，張明勇當(dāng)創(chuàng)新先鋒，帶頭進(jìn)行小型協(xié)作機(jī)器人焊接設(shè)備的應(yīng)用試驗(yàn)，認(rèn)真觀察、反復(fù)試驗(yàn)，不斷優(yōu)化設(shè)備上支架的角度，使其完美適配焊槍的焊接需求。同時(shí)，在鋼塔縱向加勁肋、主角焊接等長(zhǎng)直焊縫焊接中采用角焊縫跟蹤器焊接，保證了焊縫的成型質(zhì)量。自動(dòng)化焊接設(shè)備的應(yīng)用，使焊縫外觀質(zhì)量明顯提高，并且改善了焊接工作條件，大幅降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率。

安羅高速黃河特大橋是黃河上最長(zhǎng)的公路橋梁，大橋主塔高182米，為我國(guó)首座無(wú)縱筋鋼殼混凝土組合塔，將于今年年底實(shí)現(xiàn)主橋合龍。

張明充分結(jié)合自身豐富的焊接經(jīng)驗(yàn)和對(duì)設(shè)備性能的了解，針對(duì)大橋工字梁多、主角焊縫焊接熔透的特點(diǎn)，大膽調(diào)整設(shè)備、優(yōu)化工藝，一舉實(shí)現(xiàn)了“T型接頭”不開(kāi)坡口焊接熔透的目標(biāo)，減少了開(kāi)坡口、氣刨清根等繁瑣工序，使桿件的周轉(zhuǎn)次數(shù)大幅降低，極大提高了生產(chǎn)效率，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。

秉承匠心，胸懷丘壑。當(dāng)前，張明正帶領(lǐng)班組同事堅(jiān)守生產(chǎn)一線，全力沖刺獅子洋大橋的焊接任務(wù)，用精湛的技藝書(shū)寫(xiě)大國(guó)工匠傳奇，擦亮中國(guó)橋梁這張國(guó)家名片。