為了鐵路上這個關鍵設備 百年老廠打造最先進生產線

什么是鐵路轍叉？如果說在公路上，汽車從大路走到小路需要方向盤的作用，那在鐵路上，火車改換軌道就要依靠轍叉。位于兩股鐵軌的交叉處X形的就是轍叉，它由翼軌和尖尖的心軌組成，主要功能就是引導車輪正確地從一股軌道轉移到另一股軌道上。作為鐵路道岔中的關鍵部件，它的使用狀態(tài)和壽命直接影響著鐵路運營安全和運能。

始建于1894年的中鐵山橋，在1961年研制出我國第一組高錳鋼整鑄轍叉。那現(xiàn)在，這座百年老廠有了怎樣的新面貌，一起去看看。

設備更新讓百年老廠煥發(fā)新活力

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這個高11米、寬7米的新設備，是中鐵山橋在行業(yè)內率先應用的偏心底電弧爐。55歲的設備部部長鄒民告訴記者，他從爐前工一直干到設備部長，這是他打交道的第三座冶煉爐子，現(xiàn)在的設備操作起來越來越省事、省時。

中鐵山橋集團有限公司轍叉分公司設備部部長 鄒民：現(xiàn)在的工作間由以前單一的機械操作平臺，變成現(xiàn)在全自動的。所有的數(shù)據(jù)采集，包括能源采集、指標各種元素的反饋、安全報警裝置，由以前多人變成現(xiàn)在就由一個操作。以前一爐鋼水得煉四個小時左右，現(xiàn)在到兩個半到三個小時之間。

據(jù)了解，中鐵山橋把使用了三十多年的電弧爐設備和近四十年的生產線都進行了改造換新，目前國內最先進的純凈鋼鐵路轍叉生產線投入了使用。在企業(yè)的光譜分析室，記者看到了設備更換前后的一些數(shù)據(jù)變化。

中鐵山橋集團有限公司董事長 林軍科：這個表里可以清晰對比到，在改造升級之后，對有害元素、雜質、夾雜物的控制，做到大幅度降低。其中磷的含量在改造之前是0.036，今年改造完之后，它控制到0.0128，這對轍叉的使用壽命會有顯著改善。

林軍科告訴記者，有六組純凈鋼轍叉在大秦鐵路上已經使用了一個多月的時間，原來三到五天就需要進行養(yǎng)護，現(xiàn)在一個月只需要維護一次。數(shù)據(jù)顯示，2023年底，我國在役固定型轍叉總計約18.3萬組，每年因傷下道更換的固定型轍叉約在4萬組左右，為此投入的采購和更換費用近20億元。

設備工藝齊更新 打造最先進鐵路轍叉生產線

設備更新讓百年老廠有了新發(fā)展，但新設備、新技術也不是一蹴而就的。換新改造的背后是團隊不斷攻克難關，對生產設備和工藝的一次次優(yōu)化改進。

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企業(yè)的副總工程師楊鵬告訴記者，現(xiàn)在新爐子正常運轉來之不易。過去他們冶煉用的是8噸鋼水的電弧爐，根據(jù)實際生產的需求，生產線升級后，更換成了5噸鋼水的偏心底電弧爐。

廠子里升級變化的不僅僅是爐子，還有“喂”爐子吃的料，爐子吃得好，練出的鋼水純凈度才高，所以廠子聯(lián)合國內科研院所，通過實驗分析和反復對比，對冶煉所用材料主要化學成分和微量合金元素進行了合理、精準設定。為了將純凈度再提升一個等級，企業(yè)在冶煉環(huán)節(jié)中計劃再增設錳合金加熱和真空吹氧脫碳爐。

中鐵山橋總經理 曹東威：一個是真空精煉爐， 也就是說去除有害的氣體，氫、氮、氧。還有在冶煉的后續(xù)環(huán)節(jié)加入一個再加熱的電渣重熔爐子，這樣整個出鋼水的質量等級會大幅提高。

這條純凈鋼轍叉生產線讓整體生產效率提高了15%，能耗降低了7%，而且還是100%的國產化。一舉改變了國內高錳鋼整鑄轍叉?zhèn)鹘y(tǒng)、落后的冶煉工藝和生產方式，破解了長期制約我國鐵路轍叉通過運量、使用壽命的一大難題。

設備更新成為產業(yè)升級新路徑

在國家大規(guī)模設備更新行動的指引下，全國各地都在積極響應。不僅是工業(yè)生產領域，還影響了公共安全、農業(yè)生產等領域。設備更新正成為產業(yè)升級的新路徑。